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许多人忽视了机带供油泵、附件阀门，端部有防止异物进入腔内的小小管堵。正因为有人在管路安装时，没有将它及时摘除，在滑油系统0.2~0.6MPa的压力作用下，将它从机件上推动出来。可能会挂在阀门的阀头上，可能会挂在冷却器的出入口。润滑油的压力值，是判断滑油系统是否正常工作的重要指标。然而，被挂住的管堵，不会对滑油系统内部的压力产生影响，却大大地阻碍了滑油的流量，且极其不易被发现。滑油流量被严重缩减，各个润滑部件便会产生高温，金属表层开始脱落。在轮机长清洗滤器发现有连杆瓦片的碎沫时，为时已晚，柴油机的曲轴早已划上深深的沟痕，无法正常使用。
在日常工作中，较为中重要的的是气缸油注油率应当适宜，注油率并不是“多多益善”，如果过大，不但浪费而且会使活塞顶面、环带区、气口和排气阀处的沉积物增多，引起活塞环和排气阀黏着，使气流通道部分堵塞。同时多余的气缸油还会沉积在活塞的下部空间、扫气箱和排气管中，增加扫气箱着火的风险；注油率如果过少，则难以形成完整的油膜，而是活塞环与缸套磨损加剧，密封不良，燃气漏泄下串，漏泄的燃气又会破坏气缸壁上的油膜，导致拉缸甚至咬缸事故。
进油流速和温度对净化过程非常重要。对于普通油来说，一级净化通常就足够了。相反，对于含有重杂质的油，催化剂混合物或重污泥需要通过设置并联或串联分油机进行多重净化。根据所安装系统的自动化程度和运行情况，油渣以时间间隔或连续排放。专门用于油渣排放的系统监控油渣滑动，并在检测到任何类型的异常时提供信号。水洗用于去除/冲洗润滑油中的酸和盐等污染物。在净化之前，将水注入润滑油中，其流速为连续更新离心机水封的流速的3%-5%。水温始终保持在油温以上5摄氏度。
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